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			童の夢は、1965年に林みのるが HONDA S600を改造したレーシングカー"カラス"を製作した時から始まりました。それから10年後の1975年、それまでに培ったレーシングカーの開発技術を活かして、スポーツカーの少量生産メーカー設立を目指し、童夢プロジェクトはスタートしました。 1978年には童夢としての第1号作品であるスーパースポーツカー"童夢-零"が完成、同年の第48回ジュネーブショーにて発表、たちまちショーのハイライトとして脚光を浴び、一躍、東洋の無名のカロッツェリアの名前が世界中に知れわたる事になりました。同じ頃、童夢は正式に株式会社として登記を行い、京都宝ケ池に本社を建設し本格的に活動を開始しました。しかし、"童夢-零"とその後に生産型プロトタイプとして開発した"童夢-P2"は日本国内の車輌認定を取得すべく努力を続けましたが、法律以前の問題で役所の厚い壁に阻まれ断念を余儀なくされました。その為、継続して海外での車輌認定に関して調査を続けましたが、めどが立ちかけた頃、ル・マン24時間レースに挑戦する機会があり、元来、レース好きなスタッフの集団ですから、自ずから業務の中心がル・マン挑戦に傾き、結局それ以後8年間ル・マンに参戦を続ける事になります。この間に、その車輌開発技術力に興味を持った自動車メーカーや関連企業からの業務委託が始まるようになり、当初はモーターショー用モデルの製作が中心でしたが、評価が高まるにつけ、デザイン、設計にまで業務が拡大してゆきました。レース活動においては、1983年からは、童夢としては初めて国内レースへの参加を開始、特に1982年から開発を担当したTOYOTAグループCカーによるレース活動は、ポルシェを始めとする並居る強豪相手に好成績を記録し、日本の耐久レースシーンを大いに盛り上げました。 1986年、TOYOTAのルマン・プロジェクトから外れたことをきっかけに、童夢はレース活動の中心をフォーミュラ・レースに移行しました。それにより、全日本F3000 選手権レースに参加すると同時に、F1マシン開発のシミュレーションモデルであるF3000用シャーシの開発に着手、試作、実験を繰り返したのち1991年よりオリジナルマシンの実戦への投入を開始しました。一方、モーターショー用モデルの製作からスタートした自動車メーカーからの受託業務はますます業務範囲が拡大し、新型車輌の企画段階から参加し、デザイン、先行試作車開発から生産設計まで受託するようになりました。これらの業務拡大に伴い、1987年に本社を移転、同時にかねてより念願であった25%スケールの風洞実験設備も完成し研究開発には理想的な環境を得る事が出来ました。これにより開発能力も大巾に向上し、スーパースポーツカー "CASPITA"や電力会社系のソーラーカー、EVの開発等の大型プロジェクトの受託も可能となり、また、独自開発した風洞実験設備の評価が高まり、実験設備の受注等の新規事業も増えてきました。 1991年には本社内に新社屋を増設し、NCモデル加工設備やCFRP加工用オーブン等も導入し、受託業務への対応はますます充実した内容となってきました。また、1994年には挑戦4年目にして純国産シャーシによる初の全日本F3000選手権チャンピオンシップを獲得したために、次のステップであるF1参戦へ向けて純国産F1プロトタイプマシンの開発を開始、1996年に完成後ただちにテストを開始しました。同じ頃、HONDAのレーシングカーの開発を担当する事となり1995年からJTCC用の"ACCORD"の空力を、1996年からは"NSX"のJGTC用シャーシの開発を行い、共に高い評価を得る事が出来ました。 1998年にはHONDAからオーバルコース用のフォーミュラカー及びレーシングスクール用の小型フォーミュラカーの開発を受託しましたが、特にこの小型フォーミュラは童夢にとっては初の量産レーシングカーとなり、また、新たな業務分野に一歩踏み出すことになりました。この頃、日本国内のレース産業の発展に限界を感じ始めていた童夢では、本場ヨーロッパでのを活動を目指して、1999年バーミンガムで開催されたレーシングカーショー「AUTOSPORT INTERNATIONAL」に日本のコンストラクターとしては始めて製品を出品し、大いに注目を集めました。 2000年にはF1コンストラクターの必需品である50%スケールの風洞実験設備「風流舎」を滋賀県米原町に建設、また、2001年にはカーボンコンポジットの開発製造を行う「童夢カーボンマジック」を静岡県三島市に設立。世界一のレーシングカー・コンストラクターを目指し、技術力、設備とも、ますます進化のスピードは加速していました。しかし、危惧していた日本の自動車レース産業の病根は深く、ビジネスの側面から見る限り将来に希望が持てません。これからもレーシングカーを造り続けるためにはしっかりとした基盤が必要と考え、2005年、すべての童夢関連の施設を滋賀県米原市に集結し、また、タイに「童夢コンポジット・タイランド」を設立。レーシングカーの開発で培ったカーボン・コンポジット製品の開発／生産技術を主力とした新たなる事業展開を目指して体制を一新しました。一般的な産業分野や事業形態は未知の分野であり、これから試行錯誤の毎日が始まると思いますが、いままでも株式会社童夢は、既存の形にとらわれる事なく、小さなスケールながらも、独自の感性とポリシーと方法で夢を具体化してきました。結果を追い求めるだけではなく、そのスタイルにこだわり続けたいと思います。特別を認めない国の特別な会社、それが「童夢」です。

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